小米汽車幾乎是跨界造車最晚的一家造車新勢力，同時也是目前銷量最好的造車新勢力之一。繼小米SU7之后，2月28日發(fā)布的小米SU7 Ultra再次爆單，上市10分鐘大定突破6900輛，兩小時訂單超過10000輛，提前完成全年銷量目標(biāo)。

值得注意的是，該車正式售價為52.99萬元，較81.49萬元的預(yù)售價大幅調(diào)降28.5萬元，比一眾豪華品牌的現(xiàn)車降價幅度還要狠。小米創(chuàng)辦人、董事長兼CEO雷軍表示，“讓更多喜歡我們的人買得起。”小米新車火爆，也將帶動供應(yīng)鏈一同受益。

芯片仍受制于國際供應(yīng)商

小米SU7 Ultra是一款轎跑，對標(biāo)車型主要有特斯拉Model S Plaid（售價64.89萬-81.49萬元）、保時捷Taycan Turbo S（售價89.8萬-199.8萬元）等。用雷軍的話說，“性能比肩保時捷，科技緊追特斯拉，豪華媲美BBA。”

對于這樣一款高性能車型，小米在SU7供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)上，也做了全新升級。

據(jù)供應(yīng)鏈消息，小米SU7 Ultra三電系統(tǒng)中，電芯采用寧德時代第二代麒麟電池，電池包容量為93.7kWh，續(xù)航里程達(dá)630km，超大放電功率達(dá)1330kW，充電倍率為5.2C。冷卻液壺及熱管理組件由三花智控供應(yīng)，電池連接組件由凡甲科技供貨。電機(jī)則是匯川技術(shù)與自研相結(jié)合，匯川技術(shù)提供前置電機(jī)V6s，功率為288kW，后電機(jī)為小米汽車自研的兩臺V8s，功率為425kW，轉(zhuǎn)速達(dá)2.72萬rpm，是零百加速1.98秒的重要支撐，并由華域汽車提供的壓縮機(jī)來保障電池與電機(jī)熱平衡。

小米SU7 Ultra是一款全SiC車型，其中，SiC電驅(qū)供應(yīng)商為匯川技術(shù)旗下的聯(lián)合動力，而該供應(yīng)商的主驅(qū)SiC MOSFET芯片供應(yīng)商預(yù)計為英飛凌（代理方為雅創(chuàng)電子）。車載電源和空調(diào)壓縮機(jī)控制器也會用到SiC芯片，前者供應(yīng)商是富特科技，后者供應(yīng)商預(yù)計為致瞻科技，其SiC MOSFET芯片供應(yīng)商包括意法半導(dǎo)體。根據(jù)市場分析，該車主驅(qū)+車載電源+空調(diào)壓縮機(jī)控制器預(yù)計使用172顆SiC芯片。

智能駕駛方面，小米自研Xiaomi Pilot算法，采用高通驍龍8295座艙芯片以及英偉達(dá)Orin智駕芯片，德賽西威提供座艙域控制器，光庭信息參與了座艙軟件開發(fā)；車載控制芯片由瑞薩電子提供；車載攝像頭、激光雷達(dá)、AR-HUD供應(yīng)商分別為歐菲光（艙外環(huán)視攝像頭模組和艙內(nèi)DMS攝像頭模組）、禾賽科技、澤景電子，四維圖新控股公司六分科技則提供高精地圖。

底盤與制動方面，德國博世提供DPB+ESP制動系統(tǒng)，賽車級制動卡鉗供應(yīng)商分別為意大利制造商布雷博旗下的英國品牌康納（前）、日本Akebono（后），日本品牌ENDLESS同時提供制動片（剎車皮），德國倍適登供應(yīng)EVO T1賽道級絞牙減震器，CDC減震器供應(yīng)商為德國采埃孚（代工為富士康），輪胎提供方是意大利的倍耐力，供應(yīng)產(chǎn)品為P ZERO輪胎。本土品牌賽輪輪胎也參與開發(fā)小米SU7 Ultra賽道高性能輪胎“Podium Track PT01”。全球知名獨立賽車和車輛技術(shù)服務(wù)廠商Prodrive同時提供底盤懸架、動力調(diào)教等。

這一環(huán)節(jié)也有本土供應(yīng)商參與，如金博股份、拓普集團(tuán)，分別提供碳陶剎車盤、空氣懸架/減震器等；凱眾股份提供空氣彈簧減震模塊，子公司炯熠電子還聯(lián)合小米開發(fā)線控制動系統(tǒng)；萬安科技供貨鋁副車架、EPB卡鉗等。

與小米SU7相比，SU7 Ultra的一大重要改變是大面積采用碳纖維零部件，材料供應(yīng)商或為中復(fù)神鷹、吉林化纖、上海石化等上游企業(yè)，碳纖維結(jié)構(gòu)件供應(yīng)商或包括中簡科技（官方疑似否認(rèn)），而沃特股份因供貨SU7 Ultra，被市場認(rèn)為是碳纖維結(jié)構(gòu)件的重要提供方。

此外，揚聲器音響系統(tǒng)供應(yīng)商瑞聲科技，座椅及內(nèi)飾組件提供方李爾汽車，鈦金屬中框供應(yīng)商長盈精密，鎂合金車架供應(yīng)商星源卓鎂，精密沖壓件供應(yīng)商無錫振華，高精度車身模具供應(yīng)商瑞鵠模具，車載連接器供應(yīng)商胡連精密，精密沖壓件供應(yīng)商祥鑫科技，熱泵空調(diào)系統(tǒng)供應(yīng)商銀輪股份等小米SU7供應(yīng)商也被認(rèn)為有參與供貨小米SU7 Ultra。

整體來看，小米SU7 Ultra供應(yīng)鏈國產(chǎn)化程度較高，但在智駕、座艙、SiC等芯片領(lǐng)域，清一色由國際企業(yè)供應(yīng)，在底盤與制動的功能安全方面也主要由國際供應(yīng)商供貨。

本土品牌加速沖擊高端市場

根據(jù)雷軍披露的消息，小米SU7 Ultra上市不到3天，大定達(dá)1.9萬輛，遠(yuǎn)超原計劃1萬輛年銷目標(biāo)。這份喜人業(yè)績的背后，代表了中國汽車產(chǎn)業(yè)極強(qiáng)的品牌向上發(fā)展力。

小米SU7 Ultra雖然不是百萬級豪車，但對百萬級汽車陣營產(chǎn)生的影響將極為深遠(yuǎn)。就在小米SU7 Ultra發(fā)布后的3月2日，日產(chǎn)宣布旗下傳奇車型GT-R R35正式停產(chǎn)，該車售價在148萬元-235萬元，關(guān)于停產(chǎn)原因，有分析稱，小米SU7 Ultra的火爆是原因之一。隨著GT-R R35落幕，日產(chǎn)未來可能轉(zhuǎn)向開發(fā)純電動版本轎跑。

根據(jù)行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2024年中國市場成交均價超百萬元的超豪華汽車品牌共計20家，合計銷量為127887輛，同比暴跌34.3%。其中，比亞迪旗下仰望以7341輛的銷量首次位居前五。

而目前中國豪華品牌汽車還處于起步階段。據(jù)不完全統(tǒng)計，包括小米SU7 Ultra在內(nèi)，售價50萬元以上的國產(chǎn)品牌新能源汽車共計27款（不包括收購的國外品牌車型）。在售車型中，昊鉑SSR 2024款Ultimate賽道版售價最高，達(dá)168.6萬元；仰望U9第二，售價為168萬元；尊界S800、仰望U8也定位于百萬級豪車。

銷量最好的是問界M9，2024年銷量為15.8萬輛，極氪009、蔚來ES8、蔚來ES7也是熱門車型。即將上市的尊界S800、蔚來ET9更有望成為新的銷量支撐點。

值得注意的是，銷量不理想仍是多數(shù)本土豪華車型亟需跨越的鴻溝。如昊鉑SSR，至今銷量難以打開；理想MEGA上市后銷量始終低位徘徊；前途汽車K50、高合HiPhi X、高合HiPhi Z、遠(yuǎn)航汽車H9 950km四驅(qū)遠(yuǎn)航版更是受品牌方運營不力而銷售中止。

再從推出時間看，2020年以前推出的車型僅3款，目前仍在售的車型更是只有蔚來ES8一款，其余車型均是2020年及之后所推出。特別是2024年及之后上市的車型多達(dá)13款。從車型推出時間看，本土車企進(jìn)軍高端市場的步伐正在加快。

來源：集微網(wǎng)